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8月2日，广汽本田召开战略沟通会。管理层透露，广汽本田已在内部全面推行产品总监制，合资本土团队全权主导产品定义、整合双方股东资源，以中国市场需求为核心造车，跳出传统引进改良的老旧框架。未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款基于产品总监制开发的本土化新能源车型。
在这场战略沟通会召开的十多天前，广汽与本田签署了战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年，释放出股东双方长期绑定、共渡转型期的明确信号。
然而， 广汽本田当下的境况并不乐观。2026年上半年，广汽本田销量6.83万辆，同比减少55.82%。同时期，广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安的销量均实现正增长。
与此同时，广汽集团预计2026年上半年亏损40.6亿元至45.7亿元，其在亏损原因中提到，合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少。
此次，再度续约的广汽本田，能否靠产品总监制走出销量低谷？
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销量“腰斩”●
自2021年起，广汽本田销量便步入下行通道。从2020年的80.58万辆，一路滑落至2025年的35.19万辆。而2026年上半年的成绩，更创下近十年来最差半年业绩。
进入2026年，广汽本田多次启动降价攻势，但无论燃油车还是新能源车，均未能挽回颓势。
2月，广汽本田借雅阁50周年之机，针对老客户推出雅阁e:PHEV复购特价，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下该车型上市以来的最高降幅，限量1000辆。3月，又宣布两款主流车型执行“一口价”：2026款奥德赛e:HEV 17.58万元起，2026款冠道16.9万元起。而这两款车型分别于2025年8月和2026年2月上市，原售价区间分别为23.58-34.08万元和23.98-32.98万元，降幅颇为显著。
车主之家数据显示，作为广汽本田的主力车型，雅阁全国最低价11.68万-15.18万元；皓影全国最低价12.29万-20.39万元，两者优惠幅度均超过6万元。
然而，更优惠的价格并没有带来销量的增长。据车主之家，2026年上半年，广汽本田雅阁销量4.02万辆，上年同期为6.97万辆；皓影销量3.02万辆，上年同期为5.79万辆。型格从上年同期的1.19万辆跌至1999辆；奥德赛从1.05万辆降至5878辆。
这背后，燃油车大盘的萎缩不可忽视。据中国汽车工业协会数据，6月传统燃料乘用车国内销量65.4万辆，同比下降45%。2026年上半年累计销量483.1万辆，同比下滑27.8%。
但广汽本田的新能源车型也未能撑起销量。
在这种情况下，广汽本田寄予厚望的新能源车型，未能挑起大梁。
2024年，本田发布专为中国市场量身定制的全新纯电品牌“烨”。2025年3月，广汽本田发布该品牌下的首款车型广汽本田P7，其基于“云驰”纯电架构打造，定位中型SUV市场，售价19.99万-24.99万元。然而，2025年，广汽本田P7销量3873辆，月均销量不足400辆。在2026年上半年，广汽本田P7的销量1162辆，月均销量不足200辆。更早推出的纯电车型e:NP2极湃2在2026年上半年的销量仅有12辆。
燃油车与新能源双线失速，让广汽本田面临着不小的销售压力。
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蛰伏蓄力●
广汽本田销量下滑，也与产品节奏明显放缓有关。2026年至今，广汽本田推出的几乎均是改款产品，缺乏市场刺激点。
2026年1月，广汽集团发布2025年度业绩预亏公告，随后收到上交所关于业绩预告的监管工作函。3月，广汽集团在回复函中坦言，随着中国新能源汽车渗透率持续快速提升，消费者偏好发生根本性转变，部分传统燃油车型市场需求未达预期，销量和市场占有率均出现不同程度下滑。
广汽本田近三年传统能源汽车（燃油车）销量占比均在 95%以上，近年来其总体销量出现下滑。为及时应对市场变化、优化资源配置，广汽本田持续推进生产线的集约化整合与结构优化，对部分老旧或不再适用的生产线及与之紧密相关的长期资产作出关停、淘汰或升级的决策。
同时，广汽本田近两年推进生产线的集约化整合与结构优化，将资源集中投入到更符合国家政策和中国市场的产品上。根据广汽本田中长期的产品规划，预计随着未来多款新能源产品陆续上市后，广汽本田将进入新的上升周期；根据广汽本田未来5年发展规划，预计2027年开始经营将逐步明显改善。
在4月北京车展媒体沟通会上，广汽本田副总经理林志斌用“蛰伏蓄力”定义2026年。广汽集团透露，2026年公司在内部推行严格的产品赛马机制，主动择优取舍，直接叫停多款未达核心竞争力标准的在研车型。同时，广汽本田将内部竞争机制引入研发体系，本质是在传统制造企业的架构里，植入市场化的资源配置逻辑：所有在研项目，必须先经过内部充分竞争，再基于市场预判、技术成熟度、成本控制、用户价值，决定资源投向。
按照规划，广汽本田将在2027年重启新品投放节奏。
同时，广汽本田也在加大渠道布局。在8月2日的战略沟通会上，广汽本田表示，其正在打造更加立体的渠道模式。其中，针对成熟市场，采用轻量化的门店方案，加快门店落地；面向三四线城市、县级市场，将因地制宜拓展多样化门店，让服务真正下沉到更广阔的市场。同时融合广汽综合销售服务中心，布局超过 1000 家销售合作门店，形成覆盖广泛、响应及时的销售服务网络。
但当下的中国汽车市场竞争已白热化。新能源渗透率已稳定超过60%，自主品牌在产品定义、用户运营、技术迭代上持续领先。合资同样在研发本地化上全力追赶。相比之下，广汽本田过去几年产品节奏明显偏慢，渠道库存高企，品牌声量减弱。要实现真正翻身，仅靠产品总监制和几款新车远远不够，必须在产品力、品牌力、渠道力等方面同步发力，才有望在中国市场迎来真正的回暖。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
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